Летающие уроды

@torquemada, Ну это ты зря. Аннушка (Ан-2) вполне нормальный имеет дизайн.

а по-моему самый уродский самолёт у негров

Идеи порождают проблемы, а проблемы их решение. в начале 19 века идей было очень много, и даже если они были совсем уж бредовыми, очень часто их пытались воплотить. Идея по созданию первого в мире транс-атлантического авиалайнера зародилась в далеком 1921 году. Caproni Ca.60 Noviplano так окрестили первый как тогда казалось транс-атлантический авиалайнер. Самолёт имел необычную аэродинамическую схему: девять крыльев были расположены тандемом в трёх пакетах по трипланной схеме. Машина совершила единственный испытательный полёт 4 марта 1921 года. практически сразу после взлета (высота 18м), самолет развалился на части и рухнул в воду, а оба пилота погибли... Вот такая грустная история.

Одним из самых необычных самолетов второй мировой войны по праву можно называть Heinkel 111 Zwilling. По сути перед нами два спаянных немецких бомбардировщика Heinkel 111 (HE-111) Летчики окрестили этот самолет "Мальчиком на побегушках" за то, что он использовался для решения самых разнообразных задач. Heinkel 111 Zwilling был рожден воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" Самолет стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение во второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z, так его тогда называли. Изначально самолет планировался как буксировщик для огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, но первым делом немцы хотели спаять три Вf.110. Позже они отказались от этой затеи, слишком уж опасным казался замысел, да и мощности по подсчетам явно не хватало. Это был звездный час для Hе.111z. Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла.
Несмотря на то, что было выпущено незначительное количество этих самолетов, из за своей надежности и многофункциональности разжился несколькими модификациями, в том числе и моделью бомбардировщика (Hе.111z-2.) Бомбардировщик был рассчитан на подвеску 4х бомб sc-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета примерно 1100км со скоростью 310км/ч.

Самолетом управляли с двух кабин, поэтому к штурвалу допускались только самые опытные и умелые летчики.

Меня еще всегда забавляла своим внешним видом Аэрокобра. У него дверь в кабину, как в машине. Прикольно смотрелась. Хотя сам самолет очень красивый! )))

Единственный в мире самолет, который выпускался более 70-ти лет, и продолжает выпускаться в Китае, тоже особым дизайном не блещет! )))

Классная тема. Спасибо)

@torq, американская Каталина тоже смотрится так себе, но на деле - офигенный самолет-амфибия был. Правил небом около 20 лет, поскольку мог совершать пассажирские перелеты из Европы в Австралию, Америку или Азию в течение 1935-1955 годов.